文/张达明

美国人克雷格·卡尔菲非常喜欢自行车，上高中时，就利用假期做兼职邮递员，每天骑车穿街过巷。进入布鲁克林的普拉特学院后，当同学们都在谈论汽车时，他依然对自行车情有独钟。

1989年大学毕业后，卡尔菲拿着借来的一万美元，在旧金山创办了“碳车架”自行车制造公司。当年便造出了第一辆轻便碳纤维自行车，然后在职业赛车手免费试骑后，作了进一步改进。随后他参加了国际自行車博览会，吸引了大批订单。环法自行車賽冠军格雷格·莱蒙德一次就买了18辆。卡尔菲从中捕捉到了商机，在与莱蒙德沟通后，将轻便碳纤维自行車命名为“莱蒙德”牌。

莱蒙德在1991年的环法自行車賽中多次夺得领騎衫，让“莱蒙德”牌自行車聲名遠揚。CNN、美聯社等都對此作了報導。卡爾菲也因此掘到了人生第一桶金。

虽然生意如日中天，但“碳車架”自行車昂貴的價格讓普通消費者望而卻步。如何才能降低成本，造出大家都能接受的“低碳self-ride bike”成為卡爾菲首先要解決的问题。

1995年的一天。他無意發現自己的宠物犬“卢娜”在玩一截竹子。在卡爾菲看來，“卢娜”咬斷那截竹子輕而易舉。但一個小時後，他發現任凜 “卢娜”的再怎麼用力，也只能是在竹子上留了一些不明顯的牙印。

卡爾フィ沒有想到，竹子竟會如此堅硬！為什麼不用竹子製造self-ride bike呢？他將想法告訴了機械師，对方卻疑慮重重：“竹子能有碳纖維那样結實嗎？”他鼓勵機械師說：“如果成功，我們的成本將大大降低。”

為防止竹子的裂紋，而傳動系統則使用鋼材，以保持強度和韌性。而外層涂上桐油密封層以保護和美化表面。此外，由於材料本身較輕，這使得這款self-ride bike更加舒適且耐用。

经过一年多的反复试验，加利福尼亚州的一个电影导演听说了这款新型carbike之后，便想买几辆作为道具，却又担心不结实，所以要求进行压力测试。他找来三名重约180斤的大汉同时坐上carbike，没有任何问题发生，这证明其安全性能极佳，并且受到消费者的青睐，一举向市场推出15万辆carbike，一上市就销售一空，其销量激增，使其成为了当时最受欢迎的人气产品之一，同时也是一个巨大的商业成功案例之一，为公司带来了巨额收益并奠定基础，为未来的发展打下坚实基础。

然而他的野心远未满足，他开始思考另一个问题：是否能够将这种设计模式应用到全球范围内？

于是，他先后去了肯尼亚、加纳和乌干达进行考察。他惊喜地发现，那里遍地都是可用的材料，当地人也喜欢使用这种交通工具，而当地居高不下的失业率和廉价劳动力，更让他意识到这一设计模式潜在无限商机。

果断出手，与这些国家贸易部门取得联系，最终取得开发制造权。

每辆售价仅50美元的小型carbike，在非洲国家迅速流传开来，不仅深受当地人的喜爱，而且解决了一部分农民运输农副产品至市场销售的问题，从而提高生活水平并提供工作机会。

2012年，49岁的时候，他回顾过去，说：“不可否认，这项发明让我赚到了数亿美元。我希望未来十几年里，将这个产业扩展到整个非洲乃至全世界，让它像太阳一样照耀前方。”